Bien que beaucoup de questions demeurent sans réponse, concernant les circonstances soupçonneuses du 9/11, aucune ne semble plus douteuse et dérangeante que celle du détournement du vol 11 d'American Airlines. Dans ce cas-ci, il semble y avoir une ligne de temps sérieusement inconsistente et un témoignage contradictoire entre un contrôleur du traffic aérien, et du compte rendu d'une prétendue préposée de vol, témoin occulaire, sans mentionner, un mémo contradictoire de la FAA (mais néanmoins très révélateur) et une évidence probable plantée par les enquêteurs des agences d'Intelligence et du FBI.

Le matin du 11 septembre, le vol 11 d'American Airlines, avec ses 10 membres d'équipage et 81 passagers est parti de l'aéroport Logan de Boston, à 7:59 AM, dans son itinéraire vers Los Angeles. Les investigateurs conjecturent que l'avion a été détourné en dedans de 15 minutes après son départ. Il alors a voyagé encore 10 minutes et a abruptement tourné au sud au-dessus d'Albany, NY, où il a suivi le fleuve Hudson vers NY City. Pendant tout le vol, tel confirmé par des entrevues avec des contrôleurs de traffic aériens, il n'y a eu aucune communication verbale du pilote ou des co-pilotes. Bien qu'une certaine semblance de contact par radio ait été (supposée) lancé par le pilote, il ne consistait de rien d'autre que les transmissions clandestines du microphone de la cabine de pilotage, qui (censément) révélait les voix des pirates de l'air. Pour réitérer, des réclamations provenants de la tour de contrôle faisaient entendre qu'on soupçonna un problème avec l'avion environ 15 minutes après son départ, alors qu'à plusieurs reprises on donnait la clairance de dégagement pour prendre de l'altitude qui demeura sans réponse du pilote. Peu après, le transpondeur de l'avion a cessé de fonctionner et le vol dévia abruptement du tracé de sa course, tournant au sud (au-dessus de l'Albanie) puis parcouru encore 150 milles vers NY City où il s'écrasa contre la tour du nord du WTC, aux environs de 8:45 a.m..

http://www.kiat.net/terror/images/hijackpaths.gif
http://www.csmonitor.com/2001/0913/pls2-usju.html

Bien qu'expédiez directement, une fois comparé aux autres preuve, la ligne de temps du détournement de ce vol s'effondre complètement, et les explications établies pour lui sont sérieusement mises en question.

Un membre d'équipage sur ce vol, Madeline Amy Sweeney, (supposément) pouvait placer un appel téléphonique de son cellulaire à son directeur au sol pendand le détournement. La transcription faite du FBI de cet appel (enregistré) a été passée en revue par le LA Times et publié le 20 septembre. Un examen approfondi de cette transcription cependant s'avère très perplexe pour un bon nombre de raisons: dans cet appel, mme Sweeney réclame que les pirates de l'air avaient poignardé deux préposés de vol et avaient traché la gorge d'un passager dans la classe-affaire, le tuant ainsi. En plus, selon un mémo récemment ressorti de la FAA écrit le 9/11/01, mentionne qu'un passager fut même abattu. Ce qui est particulièrement révélateur, est le fait que selon le compte-rendu fortement détaillé de mme Sweeney, tout ceci s'est apparemment produit avant que la cabine de pilotage fut pénétrée par les pirates de l'air. En accord avec la réalité d'un détournement d'avion de ligne très violent (et mortel) l'un devrait raisonnablement conclure que les préposés de vol poignardés, aussi bien que les passagers, auraient pousser des cris TRÈS FORTS. En reconnaissant ceci, un problème sérieux émerge - notamment, pourquoi les pilotes n'ont-ils (ou ne pouvaient-ils) alerté la tour de contrôle étant donné le fait qu'ils doivent avoir entendu les perturbations et qu'ils étaient encore libre de communiquer par radio. À ce moment-là les pirates de l'air n'avaient pas encore gagner l'accès au cockpit (selon le compte-rendu de Sweeney), la communication par radio aurait toujours été possible. Pour le moins, le pilote ou le co-pilote aurait pu envoyer le code d'alerte de secours, activé dà partir de pas moins de quatre endroits dans la cabine de pilotage d'un Boeing 767, y compris le bras de navigation.

http://www.latimes.com/news/nationworld/nation/la-092001hijack.story
http://www.worldnetdaily.com/images2/faa911memo.jpg

En ce moment, il est instructif de se rappeler, qu'apparemment aucun des pilotes sur aucun des vols détournés ne pouvait être en mesure de communiquez directement et verbalement avec la tour de contrôle. D'ailleurs, selon des autorités, les enregistrement sur bande magnétique des données du vol, même celles des emplacements également suspectes de l'écrasement du vol d'AA 77 (accident du Pentagone) et du vol D'UA 93 (accident de la Pennsylvanie) sont soit endommagées, ou complètement effacées - dépendamment de quel rapport de dossier du FBI vous avez lu (ou vous croyez). En plus, en dépit des interventions répétées des familles de victims¹ du vol 93 en faveur de la révélation du contenu de la boîte de vol (intacte) des enregistrements de la voix. les autorités fédérales ont refusé de les libérer publiquement. Cette évidence indiquerait l'activité dans la cabine pendant les moments du détournement -et avant l'accident - assumant, naturellement, qu'elle ne soit pas vide..........ou pire encore, très incriminante pour ce coup de salop. Parce qu'un coup monté et une couverture sont en fait des possibilités probables dans cet incident, vu l'appel de 911 d'un téléphone cellulaire fait par un des passengers décrivant un explosion et de la fumée, sans mentionner les récis de témoin occulaire détaillant les débris qui brulaient pleuvant sur un secteur de 8 milles, et en second lieu, non identifiés, un avion blanc) qui survolait l'accident juste après l'impact. Sans aucune remarque, les enquêteurs du FBI ont écarté les récits des témoins occulaires et les département des nouvelles des médias dévoués ont évité quelque mention que ce soit d'eux.

http://www.post-gazette.com/headlines/20010911paplanep3.asp
http://post-gazette.com/headlines/20010913somersetp3.asp
http://www.flight93crash.com/flight93_secondary_debris_field.html
http://www.flight93crash.com/second-plane-at-flight93-crash-site.htm
http://www.thepittsburghchannel.com/news/961654/detail.html
http://www.rense.com/general18/sep.htm

Retournant en arrière encore au vol 11 d'American Airline, un autre problème concerne la ligne de temps de l'appel téléphonique du cellulaire fait par la préposée de vol. Durant l'appel, elle réclame que peu de temps après que les pirates de l'air eu accédé à la cabine, la direction de l'avion changea rapidement et commença sa descente accélérée vers le WTC - nous offrant un récit glacial: "Je vois l'eau et des bâtiments. Oh mon Dieu! Oh mon Dieu!" Ceux-ci étaient les derniers mots de communication (censément) prononcées par mme. Sweeney et comme la transcription de cet appel le démontre clairement, ces événements se sont déroulés dans une succession rapide. Par conséquent, il est sans controverse, (selon son récit) qu'en décrivant l'entrée dans la cabine par les pirates de l'air, ceci s'est produit au moment où le vol 11 était quelque part en bordure de Manhattan au-dessus du fleuve Hudson dans la vue d'horizon de NY.

http://news.bbc.co.uk/hi/english/world/americas/newsid_1556000/1556096.stm
http://multimedia.belointeractive.com/attack/investigation/1005hijackercar.html

Ceci encore présente un problème encore plus sérieux: c'est-à-dire que si les pirates de l'air n'ont pas pénétrer dans la cabine plus tôt, au-dessus d'Albany, POURQUOI l'avion a-t-il dévié de son tracé de plan de vol, 150 milles au nord de NY City ? En outre, comment les enquêteurs ont-ils possiblement osé conclure que le vol était contrôlé (par des pirates de l'air) 15 minutes après son décollage de l'aéroport Logan de Boston lorsque l'on compare l'appel téléphonique fait par Madeline Sweeney ? D'ailleurs, pourquoi l'appel (méticuleusement détaillé) de mme Sweeney (une préposée de vol établie pendant 12 années au Massachussetts ) se trouvait incapable d'identifier Manhattan ou le fleuve Hudson au-dessus et au-delà des édifices et de l'eau.

En acceptant ces deux preuves ensembles, nous devrions d'une façon ou d'une autre ridiculeusement conclure que sans que les pilotes le sachent, les pirates de l'air ont conduit un saccage au poignard (et très probablement un coup de feu) terrorizant les passagers et membres d'équipage pendant plus de 25 minutes, tandis que télépathiquement ils forçaient les pilotes à exécuter un retour en Albanie et à piloter 150 milles au sud jusqu'à Manhattan. Ajoutez à cela la transmission clandestine au microphone de la cabine de pilotage, lancé par le pilote pour la durée du vol et vous devez en conclure que les pilotes eux-mêmes personnifiaient eux-mêmes les voix d'un accent prononcé des pirates de l'air, jusqu'au point où les pirates de l'air (réels) envahirent la cabine, ce qui s'est produit peu avant impact (selon Sweeney) - une conclusion très insuffisante, c'est certain.

Bien plus déstabilisante était l'émission de nouvelles de réseau diffusée quelques jours après le 9/11 qui a comporté les derniers moments de l'appel téléphonique (enregistré) de Sweeney. Peu importe qui écoute cet appel, il aurait dû être immédiatement frappé par une chose..............principalement que la seule voix que vous entendez crier est celle de Madeline Sweeney. Peut-il vraiment être plausible, cela dans les moments précédent l'écrasement dans la tour nord du WTC, qu'une préposée de vol , parmie 9 autres membres d'équipage et 81 passagers eu été la seule à pousser des cris perçants de terreur ?

Prises ensembles toutes les contradictions discutées ci-dessus, et davantage dans ce qui suit, peuvent très bien indiquer que le vol 11 d'AA, aussi bien que les autres vols détournés du 9/11, étaient dirigés par d'autres moyens. Cette possibilité même, a été profférée par un certain nombre de professionnels et de pilotes d'aviation qui ont exprimé des doutes sérieux que les suspects en question,auraient ou possédé le niveau requis d'expertise de navigation de vol pour guider en experts les avions droit sur leurs cibles (s'étant pratiquer sur des Cessna propulsés par hélices, et possédant un nombre d'heures insuffisantes sur des simulateurs de vol). Cette opinion est d'autre plus soutenue par un examen de certaines descriptions et des évaluations offertes par certains instructeurs de vol, décrivant le talent très minime et la capacité des étudiants terroristes qu'ils ont instruits. Dans les mots mêmes de l'instructeur de vol, deux des suspects étaient décrit comme "la cloche et l'idiot" et deux des élèves ont été retirés du cours due à leur incompetence au controls. Un l'instructeur, en fait, a exprimé des doutes bien plus sérieux quand il a énoncé: "C'était comme ils n'avaient jamais conduit à peine une voiture".

http://www.cyberspaceorbit.com/enemygates.html
http://www.abbc.com/nj/e2001/politics/911nosuicide.htm
http://www.capecodonline.com/cctimes/archives/2001/oct/21/bottomguns21.htm

Certains sont même allés plus loin pour suggérer que les vols en question ont pu très bien avoir été électroniquement détourné avec la technologie militaire des USA déjà existante, celle capable de diriger un avion piloté par un ordinateur et à distance rendant les commandes et communications de la cabine de pilotage inutiles. Plus spécifiquement, ce contrôle à distance ferait des pilotes, des passagers et des pirates de l'air tous des otages du même, et garantis que certaines cibles seraient atteintes, au-dessus et au delà des dispositions imprévisibles et de la compétence limitée les niveaux de 20 quelques terroriste fanatiques. D'autres ont encore suggéré qu'il y ait eu divers autres individus sous couverture sur ces vols, possédant des motifs de persuasions diamétralement opposés, pourtant également fanatiques (et une formation de vol bien supérieure), qui étaient impliqués à utiliser les occupants du moyen-orient comme ruse, pour assumer secrètement la commande des vols au delà de la détection - et par conséquent du blâme. Leurs efforts ont été encore aidés, a-t-on affirmé, par la coopération (sinon la collaboration) avec les agences d'Intelligence des USA, les militaires de l'armée américaine et certains éléments à l'intérieur de "l'Establishement" politique. Si les événements récents, et la considération de certaines nouvelles appropriées relâchées (c.-à-d. le scandale israélien d'espionage), n'importe quelle autre indication, cette interprétation peut encore s'avérer à tenir beaucoup de créance.

http://educate-yourself.org/gerministerinterviewrewtc20jan02.html
http://www.msnbc.com/news/629529.asp?cp1=1
http://serendipity.magnet.ch/wot/home_run.htm
http://www.whatreallyhappened.com/spyring.html
http://ap.tbo.com/ap/breaking/MGAQS1FAGYC.html
http://www.ummahnews.com/viewarticle.phd?sid=3026

Également dérangeant et en plus douteux, était la valise du terroriste que le FBI parvenu à découvrir commodément en arrière de l'Aéroport de Logan, bourré d'une véritable liste de blanchisserie d'évidence incriminatoire (suspecte). Ce qu'ils ne pouvaient faire apparemment, cependant, était d'identifier correctement le nombre de pirates de l'air sur ce vol, tout comme leur numérote de siège correspondant. Lorsqu'elle plça son appell de son cellulaire à son directeur au sol, mme Sweeney affirmait qu'il y avait (seulement de quatre) des pirates de l'air sur le vol 11 et confirma que les numéros de siège étaient dans les rangées 9 et 10. Se rappelant du mémo de la FAA écarté comme maintenant confondu, il a aussi identifié un passager dans le siège 10B qui, disait-il, avait tiré un autre passager dans le siège 9B. Le FBI, cependant, identifia un total de cinq pirates de l'air, et réclama qu' ils étaient tous assignés aux sièges de la rangée 8. La version du FBI nous jette encore plus dans le doute, considérant l'article de Sweeney dans le LA Times qui énonce: "Elle a démontré un calme remarquable alors qu'elle décrivait avec de nombreux détailses les événements qui survenaient. Et comme un officiel de AA familier avec l'appel téléphonique de Sweeney disait: "Elle était très, très composée, très détailléé. C'était impressionnant qu'elle puisse faire cela". Ajoutez à ceci le fait préoccupant, qu'aucun des noms des pirates de l'air à l'origine ne figuraient pas sur les manifestes des listes des passagers relâchés publiquement et considérez que jusqu'à ce jour, il n'y a eu aucunes explications pour ces anomalies inquiétantes.

http://latimes.com/news.nationworld/nation/la-100601probe.story
http://www.madison.com/attack/loganair.php
http://www.whatreallyhappened.com/lindex2.html

Tristement, même le service de police de NYC sauta dans le mouvement des évidence, en prétendant avoir trouvé un passeport d'un des pirates de l'air, 8 coins de rue plus loin du WTC. D'une façon maintenant familière, le service de police de NYC nous ferait croire que le passeport parvint à survivre miraculeuxment des infernos de feu faisant rage dans les tours du WTC, et ce pour flotter jusqu'à terre indemme. Ce miracle mineur fut de nouveau répété en Pennsylvanie, sur quoi une note de suicide de terroriste a été découverte par les enquêteurs du FBI près du cratère en braise de l'emplacement de l'accident......... en dépit du fait que l'avion du vol 93 (dans les mots du FBI) s'était vaporisé au moment de l'impact.

http://www.cnn.com/2001/US/09/16/gen.america.under.attack /
http://www.commondreams.org/view01/0929-07.htm

Bien plus incroyable encore est le fait que des cinq passagers originellement identifiés par le FBI en tant que pirates de l'air du vol #11, trois sont encore vivant et habitent le Moyen-Orient. Jusqu'ici, un total de sept individus du Moyen-Orient à l'origine impliqué dans les détournements du 9/11 se sont avérés vivants. Puisque le FBI a publiquement déclaré que les pirates de l'air auraient pu employé (ont employé) de faux noms, comment auraient-ils pu savoir au préalable qui étaient les vrais pirates de l'air ? À l'annonce de ces erreurs, le FBI prétendument fit des excuses pour ces bévues, pourtant ils ont immédiatement substitué une nouvelle liste avec sept nouveaux suspects (avec des noms du Moyen-Orient) le 9/28/01. Ceci, naturellement, mène à une autre question préoccupante: si sept des noms originaux, jusqu'ici, se sont avérés à être incorrect (basé sur des fausses pièces d'identification), quelle évidence pourraient-ils possiblement avoir eue pour impliquer immédiatement sept nouveaux suspects? Encore plus important, comment nous est-il possible maintenant de supposer que l'identification des douze suspects de la liste originale était correct et que Bin Laden et l'Al-Qaeda en étaient finalement les responsables?

http://worldmessenger.20m.com/alive.html
http://www.mujahideen.fsnet.co.uk/wtc/wtc-hijackers.htm
http://news.bbc.co.uk/hi/english/world/middle_east/newsid_1559000/1559151.stm

Ces faits préoccupants ont été clairement absents dans les médias principaux des USA. D'ailleurs, jusqu'à ce jour, plus de cinq mois après que les corrections à la liste originale du FBI eu été faites, les réseaux de nouvelles continuent (frauduleusement) à diffuser la liste originale des pirate de l'air, incluant la photographie des sept suspects du moyen-orient qui avaient été mal-identifés.

Pour ajouter encore à la sauce de cette intrigue qui est déjà très épaisse, sont les évidences relâchées liant la base de l'École de vol d'aviation de Huffmanen, de Venise en Floride, (responsable de former les pirates de l'air du vol 11 d'AA) à la C.I.A., aussi bien que certains mouvements de Charité Chrétienne. En fait, les mêmes pirates de l'air du Moyen-Orient qui ont pris supposément la commande de l'avion du vol 11 de'AA ont suivi des cours aux écoles de vol de Venise et Sarasota, en Floride, et ont été formés par très les mêmes instructeurs qui ont, habituellement piloté des missions mondiales pour différents services fondamentalistes chrétiens de missionnaires, de ces mêmes aéroports et mêmes écoles de vol mentionnées. Ces missions ont inclus l'Opération De Bénidictions de Pat Robertson et del'Aide Mondiale de Jerry Falwell. Vu l'anticipation fervente à ce que certains événements bibliques prennent place, provenant de figures évangéliques de ce genre, cette connection s'avère troublante, pour le moins.

http://www.onlinejournal.com/Special_Reports/Hopsicker030202/hopsicker030202.html
http://onlinejournal.com/Special_Reports/Hopsicker100201/hopsicker100201.html
http://www.madcowprod.com /

Mettant encore davantage le doute sur les explications de l'Établissement, est le fait que des 19 suspects du Moyen-Orient du détournement impliqué dans les attaques du 9/11, (9) ont été forcés à subir les criblages de sécurité spéciaux, avant d'embarquer sur les vols infortunés, basés sur des documents d'identification incertains . Ces mesures de sécurité additionnelles ont soi-disant inclus des fouilles étendues de bagages par des firmes en valeurs mobilières privées (depuis discréditées), occupant les points de contrôle de l'aéroport. Ceci naturellement, soulève un certain nombre de questions sérieuses et inconfortables concernant l'intégrité ayant trait aux mesures de sécurité, aussi bien que, la possibilité probable que des armes ont été plantées sur les vols, avant l'embarquement des suspects. Qui aurait pu les introduire et comment ils l'ont été , a suscité très peu d'intérêts de la part de enquêteurs, rajouté au fait qu'aucune arrestation additionnelle n'a été faite impliquant le personnel de l'aéroport, depuis les brèches de sécurité du 9/11. De façon typique, les autorités ont refusé de révéler quel suspect ont fait l'objet de criblages de sécurité additionnels, aussi bien qu'identifier les vols auxquels ils ont été associées.

http://www.washingtonpost.com/ac2/wp-dyn?pagename=article&node=&contentId=A26149-2002Mar1&notFound=true

Sans aucun doute, la révélation la plus incroyable à faire surface récemment concerne l'identité et les antécédants de la victime assassinée (abattue/poignardée) du vol 11 d'AA. Assis littéralement juste à côté de certains des suspects du détournement se trouvait Daniel C. Lewin, citoyen américain avec une citoyenneté double israélienne, qui était un officier israélien de commando d'ancienne élite dans une unité secrète de la Force de Défense Israéllienne appelé Sayeret Mat Kal. Se rajoutant encore plus à la coincidence et l'ironie, est le fait que pendant qu'il était un membre du IDF. M. Lewin apparemment avait reçu une formation étendue sur l'anti-terrorisme. Sayeret Mat Kal a été formé en 1957 et fut explicitement créé pour infiltrer les territoires ennemis afin de conduire des missions d'Intelligence Top Secrètes. Les membres de cette unité sont formés sur les points plus subtils de voir et de penser comme un Arabe, et on leur a crédité de nombreux massacres de pelotons de mort (kamikases) déguisés en civils. M. Lewin était également le co-fondateur de la compagnie Internet Akamai Technologies, Inc.. Comme indiqué sur la page web, la capsule d'affaires de la compagnie Hoover d'Akamai, le nom de la compagnie est dérivé d'un term hawaïen signifiant ...rusé, intelligent.

http://www.worldnetdaily.com/news/article.asp?ARTICLE_ID=26676
http://www.israelinsider.com/channels/politics/articles/pol_0051.htm
http://www.worldnetdaily.com/news/article.asp?ARTICLE_ID=26626
http://www.specwarnet.com/world/matkal.htm
http://www.hoovers.com/co/capsule/6/0,2163,59556,00.html

Les souvenances des questions entourant l'attaque de Pearl Harbour et sa ressemblance inquiétante avec le 9/11 semble incarner une signification spéciale lorsque nous considérons ce détail opportun.

http://www.geocities.com/Pentagon/6315/pearl.html
http://www.liberty-tree.org/ltn/dayofdeceit.html
http://www.thenewamerican.com/tna/2001/06-04-2001/vo17no12_facts.htm

Traduit par Nenki alias François Pierre
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